Sommaire
- Points clés à retenir
- D’où viennent les annonces d’un PNC ?
- Annonce d’accueil et d’embarquement
- Consignes de sécurité avant le décollage
- Annonces autour du décollage
- Annonces de croisière
- Annonces en situation particulière
- Descente et atterrissage
- Annonce de débarquement
- Comment bien faire une annonce au micro
- Quel niveau d’anglais pour faire les annonces ?
- En résumé
- Questions fréquentes
- À lire aussi
Une hôtesse de l’air ou un steward fait au moins six annonces par vol, en français et en anglais, réparties sur cinq moments : l’embarquement, les consignes de sécurité avant le décollage, la croisière, la descente, puis le débarquement. Le nombre monte selon la durée du vol et selon ce qui se passe à bord. En 2026, chaque compagnie fixe ses propres textes dans son manuel d’exploitation, et le PNC les découvre pendant la formation qui suit son recrutement.
Vous trouverez ci-dessous les textes de chaque phase du vol, en français et en anglais, tels qu’ils pourraient être formulés selon les compagnies. Ce sont des modèles pour s’entraîner. Chaque compagnie a les siens, avec ses propres formulations.
Points clés à retenir
| Aspect | Ce qu’il faut savoir |
|---|---|
| Qui écrit les annonces | La compagnie, dans son manuel d’exploitation. Le PNC les découvre en formation, les retrouve à bord sur carnet ou tablette, et les maîtrise en volant |
| Les cinq moments | Embarquement, consignes de sécurité, croisière, descente et atterrissage, débarquement |
| Langues | Français et anglais sur les vols au départ de France, y compris chez easyJet et Ryanair. Anglais uniquement chez les compagnies du Golfe |
| Annonces préenregistrées | Certaines compagnies en diffusent une partie, notamment les consignes de sécurité et les annonces en langue locale |
| Annonces réglementées | Le briefing de sécurité passagers avant décollage est imposé par la réglementation européenne, la formulation reste propre à la compagnie |
| Turbulences, urgence médicale | Certaines annonces demandent d’agir vite, sans aller chercher le texte |
| Niveau d’anglais attendu | B2 minimum pour être recruté, C1 pour être à l’aise au micro et dans les échanges en cabine |
D’où viennent les annonces d’un PNC ?
Un PNC n’écrit pas ses annonces, et beaucoup de candidats le découvrent seulement en formation. Chaque compagnie dispose de son propre manuel d’exploitation, qui contient les textes validés, dans l’ordre, avec les formulations à employer. Air France, easyJet et Emirates n’annoncent pas la même chose de la même façon.
Certaines de ces annonces relèvent de la réglementation. Le briefing de sécurité donné aux passagers avant le décollage, celui qui couvre les ceintures, les issues, les masques à oxygène et les gilets de sauvetage, est imposé par le règlement européen relatif aux opérations aériennes. Ce qui est obligatoire, c’est de le faire et d’en couvrir tous les points. Le texte lui-même reste propre à la compagnie et à l’avion : le nombre d’issues et leur emplacement ne sont pas les mêmes sur un A320 et sur un 777.
Le reste, comme l’annonce de bienvenue ou celle du service à bord, relève du commercial. Chaque compagnie écrit la sienne.
Une partie de ces annonces peut aussi être préenregistrée. Beaucoup de compagnies diffusent les consignes de sécurité en vidéo ou en bande son, et certaines passent également des annonces enregistrées dans la langue de la destination quand personne à bord ne la parle.
Chez les compagnies européennes qui font voler des équipages de nationalités différentes sur les mêmes lignes, la langue des annonces dépend de la composition de l’équipage du jour. easyJet en est un bon exemple : sur les bases françaises, les annonces se font en français et en anglais, alors qu’un équipage britannique opérant la même rotation les fera en anglais. Des annonces préenregistrées en français prennent alors le relais, pour que les passagers non anglophones reçoivent les mêmes informations. Le principe vaut aussi chez Ryanair.
Enfin, une troisième catégorie existe : les annonces de situation. Turbulences, demande de médecin à bord, retard au sol. Là, le PNC dispose d’un cadre et d’un vocabulaire, mais adapte au contexte réel. C’est en urgence que le niveau d’anglais se voit vraiment, puisqu’il n’y a plus de texte appris à réciter et que le temps de réflexion disparaît.
Les annonces sont présentées pendant la formation initiale de sécurité et pendant la formation compagnie, qui suit le recrutement dans la plupart des cas.
Faut-il les connaître par cœur ?
Non, et aucune compagnie ne le demande. Vous avez les textes sous la main à bord : un carnet d’annonces, ou plus souvent aujourd’hui une tablette. Air France, HOP!, Transavia et easyJet fournissent un iPad à leurs équipages, où les annonces sont regroupées avec le reste de la documentation. À force de les lire, elles finissent par rentrer. Ce qu’on attend de vous, c’est de les lire de façon fluide, sans buter dessus ni donner l’impression de déchiffrer. En anglais, cela suppose d’être déjà à l’aise à l’oral, parce qu’une lecture hésitante s’entend immédiatement au micro.
Les turbulences sévères font exception. Vous n’aurez pas le temps d’aller chercher votre tablette : il faut vous asseoir, vous attacher et annoncer dans la foulée. C’est pour ces moments-là que les annonces de sécurité doivent être disponibles de mémoire.
Annonce d’accueil et d’embarquement
Pendant l’embarquement, le PNC accueille les passagers et contrôle en même temps. L’annonce reste courte : elle est diffusée alors que les passagers circulent encore et installent leurs bagages.
| Langue | Texte d’annonce |
|---|---|
| Français | « Mesdames et Messieurs, bonjour et bienvenue à bord du vol [compagnie] numéro [XXX] à destination de [destination]. Je suis [prénom], votre chef de cabine, et je suis accompagné de [prénoms] qui assureront votre service pendant ce vol.
Nous vous invitons à ranger vos bagages à main dans les coffres au-dessus de vous ou sous le siège devant vous. Merci de dégager les allées afin que nous puissions terminer l’embarquement rapidement. Nous vous rappelons qu’il est interdit de fumer à bord, y compris la cigarette électronique. Si vous avez besoin d’aide pour installer vos bagages, n’hésitez pas à solliciter un membre de l’équipage. Nous vous souhaitons un agréable vol. » |
| Anglais | « Good morning ladies and gentlemen, and welcome on board [airline] flight [XXX] to [destination]. My name is [first name], I’m your cabin manager, and together with [first names] we’ll be looking after you today.
Please place your hand luggage in the overhead lockers or under the seat in front of you, and kindly keep the aisles clear so that we can complete boarding as quickly as possible. This is a non-smoking flight, and smoking is not permitted anywhere on board, including electronic cigarettes. If you need any help with your bags, please ask a member of the crew. We wish you a pleasant flight. » |
En Europe, on dit overhead lockers. Beaucoup de candidats emploient overhead compartments, qui existe mais s’entend surtout côté nord-américain.
Consignes de sécurité avant le décollage
Cette annonce est la plus encadrée du vol. Elle accompagne la démonstration faite par l’équipage, ou la vidéo de sécurité sur les avions qui en sont équipés, et elle couvre les mêmes points d’un vol à l’autre.
| Langue | Consignes de sécurité |
|---|---|
| Français | « Mesdames et Messieurs, nous vous demandons quelques instants d’attention pour la présentation des consignes de sécurité. Même si vous voyagez souvent, nous vous invitons à la suivre : les procédures diffèrent d’un appareil à l’autre.
Attachez votre ceinture en insérant la partie métallique dans la boucle, puis serrez-la en tirant sur la sangle. Pour la détacher, soulevez la partie supérieure de la boucle. Gardez votre ceinture attachée dès que vous êtes assis. Cet appareil comporte [X] issues de secours, situées [emplacements]. Elles sont signalées et un balisage lumineux au sol vous guidera vers l’issue la plus proche. En cas de dépressurisation, des masques à oxygène tomberont automatiquement du panneau situé au-dessus de vous. Tirez le masque vers vous, placez-le sur votre nez et votre bouche, et respirez normalement. Ajustez votre propre masque avant d’aider une autre personne. Votre gilet de sauvetage se trouve sous votre siège. Passez-le par la tête, attachez les sangles autour de votre taille et serrez. Gonflez-le en tirant sur les poignées rouges, uniquement une fois à l’extérieur de l’appareil. Pour le décollage, redressez votre dossier, rangez votre tablette et relevez le cache-hublot. Vos appareils électroniques doivent être en mode avion, et les appareils volumineux comme les ordinateurs portables doivent être rangés. Merci de votre attention. » |
| Anglais | « Ladies and gentlemen, may we have your attention for the safety demonstration. Even if you are a frequent flyer, please take a moment to watch, as procedures differ from aircraft to aircraft.
Please fasten your seatbelt by inserting the metal tip into the buckle, and tighten it by pulling on the loose end. To release it, lift the top of the buckle. Keep your seatbelt fastened whenever you are seated. This aircraft has [X] emergency exits, located [locations]. They are clearly marked, and floor path lighting will guide you to the nearest exit. Should the cabin lose pressure, oxygen masks will drop from the panel above you. Pull the mask towards you, place it over your nose and mouth, and breathe normally. Fit your own mask before helping anyone else. Your life jacket is under your seat. Slip it over your head, fasten the straps around your waist and pull them tight. Inflate it by pulling the red toggles, but only once you are outside the aircraft. For takeoff, please make sure your seat back is upright, your tray table is stowed and your window blind is open. All electronic devices must be switched to flight mode, and larger items such as laptops must be stowed. Thank you for your attention. » |
Un PNC lit l’annonce au micro pendant qu’un ou plusieurs autres effectuent la démonstration en cabine. Le rôle de celui qui parle est donc de rester synchronisé avec les gestes : chaque équipement doit être montré au moment où il est annoncé, sinon les passagers regardent une chose pendant qu’ils en entendent une autre.
Notez que la consigne sur les appareils électroniques a évolué. Il n’est plus question d’interdiction totale : le mode avion est accepté depuis plusieurs années sur les compagnies européennes, avec rangement des appareils volumineux pour le décollage.
Annonces autour du décollage
Deux annonces courtes encadrent le décollage. La première s’adresse à l’équipage, la seconde aux passagers, une fois en montée.
| Moment | Français | Anglais |
|---|---|---|
| Armement des toboggans | « Armement des toboggans et vérification croisée. » | « Cabin crew, doors to automatic and cross-check. » |
| Avant décollage | « Mesdames et Messieurs, nous nous préparons au décollage. Équipage, veuillez rejoindre vos postes. Vérifiez que votre ceinture est attachée, votre siège redressé et votre tablette rangée. » | « Ladies and gentlemen, we are now preparing for departure. Cabin crew, please take your seats for takeoff. Please check that your seatbelt is fastened, your seat back upright and your tray table stowed. » |
| Après décollage | « Nous venons de quitter [aéroport]. La durée de notre vol est estimée à [durée]. Nous atteindrons dans quelques instants notre altitude de croisière, environ 10 000 mètres. Merci de garder votre ceinture attachée jusqu’à l’extinction du signal lumineux. » | « We have now left [airport]. Our flight time today is [duration], and we will be reaching our cruising altitude of 33,000 feet shortly. Please keep your seatbelt fastened until the seatbelt sign is switched off. » |
Attention à l’altitude quand vous passez d’une langue à l’autre : 33 000 pieds correspondent à environ 10 000 mètres. L’annonce française donne des mètres, l’annonce anglaise des pieds, pour la même altitude.
Annonces de croisière
Sur un vol court-courrier
Sur un court-courrier, le temps est compté. Sur un Nantes-Nice, tout le service doit tenir entre la fin de la montée et le début de la descente, ce qui laisse peu de marge. Les annonces sont brèves et enchaînées.
| Langue | Annonce croisière court-courrier |
|---|---|
| Français | « Mesdames et Messieurs, nous avons atteint notre altitude de croisière. Le commandant de bord a éteint le signal lumineux, mais nous vous conseillons de garder votre ceinture attachée sans la serrer lorsque vous êtes assis, en cas de turbulences imprévues.
Notre service à bord va commencer. Nous vous proposons [description] ainsi qu’une sélection de boissons chaudes et froides. Nous acceptons les cartes bancaires et le paiement sans contact. [Si vente à bord] Notre vente à bord suivra le service. Le catalogue se trouve dans la pochette du siège devant vous. » |
| Anglais | « Ladies and gentlemen, we have now reached our cruising altitude. The captain has switched off the seatbelt sign, but we recommend that you keep your seatbelt loosely fastened while seated, in case of unexpected turbulence.
Our onboard service will begin shortly. We are offering [description] along with a selection of hot and cold drinks. We accept card and contactless payment. [If retail service] Our duty-free trolley will follow the meal service. You will find the catalogue in the seat pocket in front of you. » |
Sur un vol long-courrier
| Langue | Annonce croisière long-courrier |
|---|---|
| Français | « Mesdames et Messieurs, nous avons atteint notre altitude de croisière. La durée de vol jusqu’à [destination] est de [X] heures et [X] minutes.
Notre premier service de repas débutera prochainement. Vous trouverez le menu dans la pochette de votre siège. Des couvertures et des oreillers sont à votre disposition, demandez-les à un membre de l’équipage. L’éclairage de la cabine sera tamisé après le service afin de vous permettre de vous reposer. Votre système de divertissement reste disponible pendant toute la durée du vol. [Plus tard] Mesdames et Messieurs, notre second service va débuter. Nous vous proposons [description] ainsi qu’une sélection de boissons. » |
| Anglais | « Ladies and gentlemen, we have now reached our cruising altitude. Our flight time to [destination] is [X] hours and [X] minutes.
Our first meal service will begin shortly. You will find the menu in your seat pocket. Blankets and pillows are available, just ask a member of the crew. We will be dimming the cabin lights after the service so that you can rest. Your in-flight entertainment system remains available throughout the flight. [Later] Ladies and gentlemen, our second service is about to begin. We are offering [description] along with a selection of drinks. » |
Le second service se place généralement entre une heure et demie et deux heures avant l’atterrissage. L’annonce sert à réveiller la cabine en douceur et à prévenir que le service reprend.
Annonces en situation particulière
Ici, la formulation s’ajuste à ce qui se passe en cabine. Certaines de ces annonces se lisent normalement, comme celle d’un retard. D’autres demandent de réagir vite, sans le temps d’aller chercher le texte.
| Situation | Français | Anglais |
|---|---|---|
| Turbulences | « Mesdames, Messieurs, nous traversons une zone de turbulences. Pour votre sécurité, veuillez regagner votre siège et attacher votre ceinture jusqu’à l’extinction du signal lumineux. » | « Ladies and gentlemen, we are going through an area of turbulence. For your safety, please return to your seat and fasten your seatbelt until the seatbelt sign has been switched off. » |
| Urgence médicale | « Mesdames et Messieurs, si un médecin, un infirmier ou un professionnel de santé se trouve à bord, nous vous demandons de vous faire connaître auprès d’un membre de l’équipage. Merci. » | « Ladies and gentlemen, if there is a doctor, a nurse or a paramedic on board, please make yourself known to a member of the cabin crew. Thank you. » |
| Retard | « Mesdames et Messieurs, en raison de [motif], notre départ est retardé d’environ [durée]. Nous vous tiendrons informés dès que nous aurons davantage d’éléments. Merci de votre patience. » | « Ladies and gentlemen, due to [reason], we are expecting a delay of approximately [duration]. We will keep you updated as soon as we have more information. Thank you for your patience. » |
En turbulences, gardez un ton ferme sans être inquiet. Si votre débit s’accélère, les passagers le sentent et l’inquiétude monte en cabine. Quand les turbulences sont fortes, le service s’interrompt et l’annonce doit partir tout de suite : c’est le premier qui constate la situation qui la fait, sans attendre le chef de cabine.
L’annonce médicale, elle, doit rester courte. On ne décrit ni la situation ni l’état du passager : on cherche une compétence, rien de plus.
L’annonce de retard peut venir du poste de pilotage comme de la cabine. Quand c’est vous qui la faites, ne donnez que ce que le commandant vous a confirmé. Mieux vaut dire que vous n’avez pas encore l’information plutôt que d’avancer un horaire qui sera démenti vingt minutes plus tard.
Descente et atterrissage
| Moment | Français | Anglais |
|---|---|---|
| Environ 20 minutes avant l’atterrissage | « Mesdames et Messieurs, nous avons entamé notre descente vers [ville]. Nous vous demandons de redresser votre dossier, de ranger votre tablette et de placer vos bagages à main sous le siège devant vous ou dans les coffres. Attachez votre ceinture et relevez le cache-hublot.
Pour les passagers en correspondance, les informations concernant votre vol seront affichées sur les écrans du terminal à votre arrivée. » |
« Ladies and gentlemen, we have begun our descent into [city]. Please return your seat to the upright position, stow your tray table and place your hand luggage under the seat in front of you or in the overhead lockers. Please fasten your seatbelt and open your window blind.
For passengers with connecting flights, information will be displayed on the screens in the terminal on arrival. » |
| Après atterrissage | « Mesdames et Messieurs, bienvenue à [ville]. Il est [heure] heure locale et la température extérieure est de [X] degrés. Pour votre sécurité, nous vous demandons de rester assis, ceinture attachée, jusqu’à l’arrêt complet de l’appareil et l’extinction du signal lumineux. » | « Ladies and gentlemen, welcome to [city]. The local time is [time] and the outside temperature is [X] degrees. For your safety, please remain seated with your seatbelt fastened until the aircraft has come to a complete stop and the seatbelt sign has been switched off. » |
| Désarmement | « Désarmement des toboggans et vérification croisée. » | « Cabin crew, doors to manual and cross-check. » |
Annonce de débarquement
| Langue | Annonce de débarquement |
|---|---|
| Français | « Mesdames et Messieurs, vous pouvez maintenant détacher votre ceinture et récupérer vos affaires. Ouvrez les coffres à bagages avec précaution, leur contenu a pu se déplacer pendant le vol.
Les passagers en correspondance vers [destinations] sont invités à suivre le fléchage « correspondances ». La livraison des bagages s’effectue au terminal [X], tapis [numéro]. Au nom de [compagnie] et de tout l’équipage, nous vous remercions d’avoir voyagé avec nous et espérons vous revoir prochainement à bord. » |
| Anglais | « Ladies and gentlemen, you may now unfasten your seatbelt and collect your belongings. Please take care when opening the overhead lockers, as items may have moved during the flight.
Passengers connecting to [destinations], please follow the signs for transfers. Your baggage can be collected at terminal [X], belt [number]. On behalf of [airline] and the entire crew, thank you for flying with us today, and we hope to welcome you on board again soon. » |
Comment bien faire une annonce au micro
Le micro de cabine, appelé PA pour public address, déforme les voix et amplifie les défauts. Un débit un peu rapide devient inaudible une fois passé dans les haut-parleurs, surtout en cabine pleine, moteurs en marche.
Quelques repères qui reviennent systématiquement en formation :
- Parlez plus lentement que vous ne le pensez nécessaire. Le rythme correct paraît toujours trop lent à celui qui parle.
- Gardez le combiné à distance de la bouche. Collé, il sature et l’annonce devient inaudible.
- Respirez aux points, pas au milieu des phrases. Marquez une pause après chaque bloc d’information.
- Souriez pendant l’annonce d’accueil. Le sourire s’entend au micro et change le ton de la voix.
- Ne lisez pas de façon plate. Une annonce récitée mécaniquement passe pour du désintérêt.
Conseil pratique : enregistrez-vous avec votre téléphone en lisant les textes anglais ci-dessus, puis réécoutez. C’est le moyen le plus simple de repérer un débit trop rapide ou une prononciation approximative.
Quel niveau d’anglais pour faire les annonces ?
Un candidat B1 peut lire une annonce correctement après quelques répétitions. Ce qui coince arrive juste après, quand un passager pose une question ou quand la situation sort du cadre prévu.
C’est pour cette raison que les compagnies évaluent votre anglais au recrutement et pas votre capacité à lire une annonce, qu’elles vous transmettront de toute façon. En 2026, le B2 certifié est le minimum demandé par les compagnies françaises, et le C1 fait la différence dans la majorité des sélections. Chez Ryanair, easyJet ou les compagnies du Golfe, le recrutement se déroule intégralement en anglais, sans texte à réciter.
Le détail compagnie par compagnie se trouve dans l’article sur les niveaux d’anglais exigés pour le recrutement PNC, et le choix entre les deux certifications reconnues est traité dans le comparatif LILATE et Linguaskill.
En résumé
En 2026, les annonces d’une hôtesse de l’air ou d’un steward suivent le déroulé du vol : accueil à l’embarquement, consignes de sécurité avant le décollage, information en croisière, descente et atterrissage, puis débarquement. Sur les vols au départ de France, elles sont diffusées en français et en anglais, y compris chez easyJet et Ryanair. Chez Emirates, Etihad ou Qatar Airways, tout se fait en anglais.
Ces textes appartiennent à la compagnie. Ils figurent dans son manuel d’exploitation et sont transmis pendant la formation qui suit le recrutement. Une partie peut être préenregistrée, en particulier les consignes de sécurité et les annonces en langue locale. Le briefing de sécurité passagers est imposé par la réglementation européenne, même si sa formulation dépend de la compagnie et de l’avion. Les annonces de situation laissent en revanche une marge : turbulences, urgence médicale et retard demandent d’adapter la formulation tout en gardant un ton posé.
Personne ne vous demandera de tout retenir par cœur : les textes sont à bord, sur un carnet ou sur la tablette fournie par la compagnie, et ils rentrent avec les vols. Ce qu’on attend, c’est une lecture fluide, sans hésitation, y compris en anglais. Les modèles réunis ci-dessus servent à travailler cette fluidité avant un recrutement, pas à reproduire les annonces d’une compagnie précise. Le vrai prérequis reste le niveau d’anglais : B2 certifié pour postuler, C1 pour être à l’aise dans les échanges qui suivent l’annonce.
Questions fréquentes
Les hôtesses de l’air apprennent-elles les annonces par cœur ?
Les compagnies ne l’exigent pas. Les textes sont disponibles à bord, sur un carnet d’annonces ou sur la tablette fournie à l’équipage chez Air France, HOP!, Transavia ou easyJet, et ils finissent par rentrer à force d’être lus. Ce qui est attendu, c’est une lecture fluide, en français comme en anglais. Les annonces liées à la sécurité font exception : en turbulences sévères, il faut pouvoir les dire sans aller chercher le texte.
Combien d’annonces fait un PNC par vol ?
Il n’y a pas de nombre fixe. Comptez au moins six annonces, une par phase du vol, et bien davantage sur un long-courrier où s’ajoutent le service, le repos et l’approche. Les situations rencontrées à bord en ajoutent d’autres : turbulences, retard, demande de médecin. Sur les vols au départ de France, chaque annonce est diffusée deux fois, en français puis en anglais.
Qui fait les annonces dans l’avion ?
Le chef de cabine fait généralement l’annonce de bienvenue et celle d’arrivée. Le reste est réparti entre un ou deux PNC selon la compagnie et la composition de l’équipage. Les annonces techniques, comme la météo ou l’altitude, viennent souvent du poste de pilotage. Pour une urgence, il n’y a pas d’ordre établi : c’est le premier membre d’équipage qui constate la situation qui fait l’annonce.
Les annonces sont-elles faites en anglais ou en français ?
Sur les vols au départ de France, les deux, en français puis en anglais. Chez les compagnies européennes dont les équipages sont de nationalités variées, comme easyJet, la langue suit la composition de l’équipage : un équipage britannique fera ses annonces en anglais, et des annonces préenregistrées en français assurent la même information aux passagers. Chez Emirates, Etihad ou Qatar Airways, tout se fait en anglais.
Les annonces sont-elles obligatoires ?
Le briefing de sécurité passagers avant le décollage est imposé par la réglementation européenne. Il peut être diffusé par l’équipage au micro ou par une vidéo et une bande son préenregistrées, selon l’équipement de l’avion. Les annonces commerciales et de service relèvent de la compagnie, qui définit leur contenu dans ses procédures.
Faut-il parler anglais couramment pour faire les annonces ?
Pour lire une annonce apprise, un niveau intermédiaire peut suffire. Pour tout le reste du métier, les compagnies françaises demandent un B2 certifié au recrutement, et les candidats de niveau C1 sont majoritaires parmi les profils retenus. Chez les compagnies dont le recrutement se déroule intégralement en anglais, la fluidité orale est évaluée dès la première étape.
Rémi Duchange
Cofondateur de SkySuccess, organisme de formation certifié Qualiopi spécialisé dans la préparation des futurs hôtesses de l'air et stewards (PNC). Ancien personnel navigant commercial, chef de cabine et instructeur avec plus de 15 ans d'expérience dans l'aérien, il accompagne les candidats de l'anglais jusqu'à l'embauche en compagnie. Il est également chroniqueur aviation pour TourMag.
En 4 ans, plus de 1 200 élèves accompagnés par SkySuccess ont intégré une compagnie aérienne, avec 87% de réussite au LILATE ou Linguaskill (B2/C1). Avis vérifiés sur Trustpilot.
